Dari pelelangan A380 hingga daur ulang: Tempat kematian superjumbo | 31left

Catatan Editor: Mendaftar untuk Membuka Kunci Dunia, buletin mingguan CNN Travel. Dapatkan berita tentang pembukaan destinasi, inspirasi untuk petualangan masa depan, plus penerbangan terbaru, makanan dan minuman, tempat menginap, dan perkembangan perjalanan lainnya.



CNN

Airbus A380 mulai beroperasi hampir dua dekade lalu, tetapi meskipun penumpang menyukainya, pesawat itu sudah rusak sejak awal. Terlalu besar dan terlalu mahal untuk dioperasikan maskapai karena empat mesinnya, dengan cepat tidak disukai, dilampaui oleh jet bermesin ganda yang lebih hemat bahan bakar.

Setelah debutnya pada tahun 2005, Airbus akhirnya hanya membangun 251 A380 – jauh lebih sedikit dari yang direncanakan semula – dan produksi berakhir pada akhir 2021. Meskipun sebagian besar masih terbang, di tengah kebangkitan pesawat pasca-Covid, beberapa telah diproduksi. dibuang atau didaur ulang – jauh di depan jadwal biasanya untuk pesawat penumpang.

“A380 jelas merupakan salah satu pesawat termuda yang didaur ulang,” kata Geoff Van Klaveren, analis penerbangan di firma penasehat IBA. “Biasanya sebuah pesawat komersial diperkirakan akan beroperasi selama 25 tahun sebelum dibatalkan.”

Hanya segelintir perusahaan yang mampu mendaur ulang pesawat penumpang terbesar di dunia, dan yang paling berpengalaman adalah Tarmac Aerosave, yang telah mendaur ulang lebih dari 300 pesawat sejak didirikan pada 2007, di tiga lokasi di Prancis dan Spanyol. Perusahaan yang sebagian dimiliki oleh Airbus itu sendiri, telah mendaur ulang enam pesawat A380. Saat ini sedang mengerjakan yang ketujuh, yang akan selesai pada bulan Maret.

Tongkat samping fly-by-wire A380 ini dijual di lelang pada tahun 2022.

Tarmac tidak akan mengatakan dengan pasti maskapai mana yang menggunakan A380 ini, tetapi Van Klaveren memperkirakan mereka kemungkinan berasal dari Air France, Singapore Airlines, dan Emirates. Ini bukan pekerjaan mudah. “Lebih sulit untuk membuang A380 karena pasar suku cadangnya terbatas,” katanya.

“Konon, menjadi kerangka aluminium, lebih mudah daripada pesawat komposit seperti A350 atau Boeing 787, di mana saat ini tidak ada cara untuk mendaur ulang badan pesawat dan hanya dipotong-potong dan dikubur atau disimpan.”

Tarmac Aerosave bertujuan untuk memulihkan sekitar 90% pesawat untuk didaur ulang.

Bagaimana Anda mendaur ulang pesawat sebesar itu, dan apa yang terjadi pada bagian dan bahan yang dihasilkan? “Daur ulang dimulai dengan menggunakan kembali dan memperpanjang umur berbagai komponen pesawat, seperti yang Anda lakukan di rumah,” kata Lionel Roques, direktur penjualan di Tarmac Aerosave. “Jadi, langkah pertama adalah mengeluarkan beberapa bagian yang akan terus terbang di pesawat lain.”

Ini termasuk mesin, roda pendaratan dan beberapa avionik – komponen elektronik pesawat yang menangani tugas-tugas seperti komunikasi atau navigasi. Suku cadang ini diperiksa dan dijual kembali dengan ketertelusuran lengkap, menjamin kelaikan udaranya. Dalam hal suku cadang A380, mereka menjadi komponen cadangan untuk armada A380 yang ada. Mereka juga dapat digunakan untuk tujuan pelatihan. “Terkadang kami dapat memberikannya ke sekolah atau fasilitas pelatihan sehingga mekanik atau siswa baru yang datang ke industri dapat melatih suku cadang asli,” kata Roques.

Bagian dari proses ini umumnya berlangsung beberapa minggu. Setelah selesai, mereka melanjutkan ke tahap berikutnya: pengelolaan sampah. “Di sinilah kami memisahkan semua bahan yang berbeda, apakah itu aluminium, titanium, atau tembaga, dan memastikan bahwa kami memberikannya ke saluran pemulihan yang tepat yang akan menggunakannya kembali untuk sesuatu yang baru besok,” kata Roques.

Karena ukuran A380 yang sangat besar, yang hanya memiliki 120 ton aluminium, fase ini berlangsung berbulan-bulan, dan sangat menantang. Roques menjelaskan: “Karena ini adalah pesawat yang besar, Anda memerlukan fasilitas yang besar, dan Anda perlu menyesuaikan peralatan dan metode Anda untuk sesuatu yang sangat besar. Anda juga harus berhati-hati dalam hal keselamatan dan lingkungan kerja, karena ketika Anda memiliki mekanik yang bekerja di dek kedua pesawat, itu sangat tinggi.”

Tarmac mengatakan bahwa mereka berkomitmen untuk mendaur ulang “hingga sekrup terakhir”, dan meskipun tidak ada peraturan khusus di lapangan, Tarmac bertujuan untuk memulihkan lebih dari 90% berat pesawat. “Sisa limbahnya seminimal mungkin. Tentu saja, beberapa bahan komposit atau beberapa barang berbahaya yang tidak dapat didaur ulang akan tetap ada, tetapi kita berbicara tentang persentase kecil, seperti 1% hingga 3%, yang akan menjadi sisa limbah atau dibuang ke TPA,” tambah Roques.

Biaya operasi berada di wilayah “enam angka”, katanya. Ini sangat bergantung pada jumlah suku cadang yang perlu dikeluarkan dari pesawat – dan itu dapat bervariasi berdasarkan kebutuhan klien.

Bar daur ulang dari pesawat Emirates ini dijual seharga $50.000.

Tapi ada juga cara berbeda dalam melakukan sesuatu: daur ulang. Atau seperti yang dikatakan Roques: “Mengambil bagian yang ikonik atau menarik untuk digunakan sebagai elemen dekoratif.” Akhir tahun lalu, Airbus melakukan hal itu dalam upaya mengumpulkan uang untuk amal, dan melelang ratusan suku cadang dari bekas Emirates A380.

Hal ini memberikan kesempatan bagi penggemar penerbangan untuk membeli hampir setiap bagian dari pesawat, mulai dari barang yang lebih kecil seperti palang pintu, sabuk pengaman, pegangan tangan, tanda keluar, kait, lampu, tirai, dan ceret hingga yang berukuran besar termasuk seluruh baris kursi, tangga, gerobak minuman, dan suku cadang mesin. , beberapa di antaranya hadir dalam edisi khusus yang dilukis oleh berbagai seniman.

Barang yang paling diinginkan, bagaimanapun, adalah bilah kabin bisnis penuh, berukuran lebih dari tujuh kaki, yang telah menjadi salah satu simbol pesawat dalam konfigurasi Emirates yang mewah. Itu dijual sekitar $ 50.000.

Bilah kipas mesin ini dilukis oleh seniman grafiti Prancis Miadana Randriamorasata dan dilelang.

Suku cadang A380 yang berasal dari daur ulang akan lama dibutuhkan untuk mendukung armada pesawat yang ada, terutama karena semakin banyak maskapai penerbangan yang menggunakan kembali superjumbo mereka. Yang terbaru untuk melakukannya adalah Qantas, yang menghidupkan kembali salah satunya setelah dua tahun penyimpanan. Sementara itu, baik Etihad maupun Lufthansa diperkirakan akan membawa sebagian dari armada A380 mereka yang tidak aktif kembali beroperasi pada awal 2023.

“Masa pakai A380 belum tertulis, dan untuk mendukung pengoperasiannya Anda memerlukan suku cadang. Fakta bahwa kami sekarang membongkar pesawat dan memasukkan suku cadang ke pasar akan mendukung pengoperasian pesawat yang lebih lama, ”kata Roques.

Dia percaya bahwa di masa depan, operator A380 akan berkonsolidasi, menyisakan hanya satu untuk setiap wilayah utama: British Airways untuk transatlantik, Emirates di Timur Tengah, Qantas di Oseania, dan Singapura di Asia.

Dia juga berpikir bahwa kita tidak akan pernah melihat pesawat seperti itu lagi. “Ini adalah pesawat yang tak tertandingi dan unik, dan umurnya akan diperpanjang sebanyak mungkin – tapi saya tidak melihat ada sesuatu yang bisa menggantikannya.”

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *