Mengapa maskapai penerbangan bertarif rendah menjual begitu banyak tiket dengan harga yang sangat murah | 31left
BANYAK konsumen memperingatkan kesepakatan yang tampaknya terlalu bagus untuk menjadi kenyataan. Tetapi penerbangan mungkin berbeda. Pertimbangkan tarif sangat murah yang tersedia di maskapai berbiaya rendah. Ryanair, sebuah maskapai penerbangan hemat Irlandia yang sekarang menjadi yang terbesar di Eropa, membuat namanya pada awalnya menjual tiket hanya dengan satu penny (satu sen). Meskipun tidak lagi sesuai dengan harga tersebut, Ryanair menawarkan tarif £10 ($13) atau kurang di banyak rutenya. Dan harga-harga itu jatuh. Pada tanggal 18 Januari perusahaan mengeluarkan peringatan keuntungan kedua beberapa bulan terakhir, menandakan bahwa kelebihan kapasitas di pasar penerbangan Eropa menyeret tarif turun lebih jauh dari yang diharapkan musim dingin ini. Tapi masalahnya terlihat jauh dari parah. Lagi pula, operator masih mengharapkan untuk membuat keuntungan €1bn-€1.1bn (€1.14- $1.25) tahun ini, turun dari €1.1bn-€1.2bn.
Bagaimana maskapai penerbangan bertarif rendah menghasilkan uang dengan model bisnis yang didasarkan pada tarif murah seperti itu? Dalam beberapa bulan terakhir Gulliver telah membeli beberapa pengembalian dengan Ryanair dari London ke Edinburgh atau Dublin seharga £30 atau kurang. Seorang kolega mendapatkan tarif tunggal $99 di Norwegia, salah satu saingan Ryanair, dari Oakland, California, ke London. Seringkali tarifnya lebih rendah daripada bea penumpang udara yang dipungut pemerintah untuk setiap penumpang, sehingga maskapai penerbangan secara efektif mensubsidi setiap selebaran.
Alih-alih menghasilkan uang dari tarif tiket, Ryanair telah menjadi maskapai penerbangan paling menguntungkan di Eropa dengan membebankan biaya tambahan seperti bagasi dan boarding prioritas yang mungkin tidak memerlukan biaya apa pun. Dan Ryanair memiliki banyak penumpang untuk menjual tiket tersebut. Michael O’Leary, kepala eksekutif, mengatakan pesawatnya terisi dari Jumat hingga Selasa. Pada penerbangan yang kurang populer, ini berarti menjual banyak tiket di muka dengan kerugian, bukan mahal di menit-menit terakhir. Kerugian apa pun yang terjadi pada tiket, secara teori, dapat diperoleh kembali dari keuntungan yang dihasilkan dengan menjual add-on.
Strategi bisnis Ryanair telah diadopsi oleh para pesaingnya. Operator berbiaya rendah terus memotong tarif sambil mengenakan biaya lebih banyak untuk tambahan. Salah satu maskapai seperti itu, Wizz, dari Hungaria, telah menerapkan model Ryanair secara ekstrem. Sekarang pendapatannya jauh lebih besar dari penjualan ekstra daripada penjualan tiket (lihat bagan). Kesuksesan Wizz membuat pesaingnya dari Irlandia bertindak: November lalu Ryanair meniru kebijakan Wizz yang menagih penumpang untuk tas kabin kedua.
Ada batasan untuk model bisnis bertarif rendah. Pada rute jarak jauh, maskapai beranggaran rendah mungkin berjuang untuk menjual cukup banyak kaleng Coke dan parfum bebas bea untuk menebus uang yang hilang dari tarif murah. Norwegian, maskapai bertarif rendah yang mencoba mengadopsi model Ryanair untuk penerbangan trans-Atlantik, sedang menghadapi masalah keuangan. Dan keberhasilan model tersebut tidak pasti di negara-negara miskin, di mana para pelancong akan berusaha lebih keras untuk menghindari membayar biaya tambahan. Inilah salah satu alasan mengapa maskapai penerbangan jarak pendek di India merugi. Namun di negara maju, metode Ryanair masih jauh dari kata habis. Pelancong jarak pendek harus mengharapkan tarif menjadi lebih murah, tetapi bersiaplah untuk membayar lebih, untuk tambahan lebih banyak juga.
