Cotonou, Benin
CNN
—
Berdiri di tanah berbatu di Taman Fifa yang ramai tempat parkir mobil, Rokeeb Yaya menawar harga mobil merah tua. Itu adalah salah satu dari beberapa ratus kendaraan, diparkir dalam antrean panjang yang terbentang di tempat yang luas – beberapa mengkilap dan berpenampilan baru, yang lain penyok dan berdebu.
Mobil yang diincar Yaya, Ford Escape buatan AS tahun 2008, dijual dengan harga sekitar $4.000. Itu relatif terjangkau – mobil AS lebih murah daripada kebanyakan merek lain di tempat parkir – dan dia ingin meningkatkan dari sepeda motornya ke mobil. Dia tidak tertarik dengan sejarah kendaraan tersebut, katanya, hanya karena dia mampu membelinya.
Tapi bagaimana Ford ini berakhir di sini – di salah satu lot mobil terbesar di kota pelabuhan Cotonou – membantu menceritakan kisah yang lebih besar tentang berapa banyak mobil boros bahan bakar Barat yang memulai kehidupan kedua di Afrika Barat.
Ford berusia 14 tahun tiba di Benin dari Amerika Serikat tahun lalu, setelah dijual di lelang mobil.
Catatan mobil yang ditinjau oleh CNN menunjukkan bahwa ia memiliki tiga pemilik sebelumnya di Virginia dan Maryland, dan telah menempuh jarak lebih dari 252.000 mil di jalan. Itu memiliki satu penarikan sebelumnya untuk power steering-nya, tetapi tidak seperti beberapa mobil lain di tempat parkir, itu tiba dalam kondisi yang relatif sehat – belum pernah dilaporkan. kecelakaan.
SUV tua ini hanyalah satu dari jutaan mobil bekas yang tiba setiap tahun di Afrika Barat dari negara-negara kaya seperti Jepang, Korea Selatan, negara-negara Eropa, dan semakin banyak, AS. Banyak di antaranya berakhir di Benin, salah satu importir kendaraan bekas terbesar di Afrika.
Aliran mobil bekas yang menuju ke pelabuhan Afrika Barat hanya diperkirakan akan meningkat dengan peralihan Barat ke kendaraan listrik. Ketika negara-negara kaya menetapkan tujuan agresif untuk menggerakkan konsumen menuju kendaraan listrik untuk mengurangi polusi yang menghangatkan planet, mobil bertenaga gas tidak serta merta hilang.
Sebaliknya, banyak yang akan dikirim ribuan mil jauhnya ke negara-negara berkembang seperti Benin, di mana populasinya tumbuh, seiring dengan permintaan akan mobil bekas.
Para ahli mengatakan efeknya akan mengalihkan masalah iklim dan lingkungan ke negara-negara yang paling rentan terhadap krisis iklim, merusak upaya mereka sendiri untuk mengurangi polusi yang menghangatkan planet.
Pasar global untuk kendaraan ringan bekas tumbuh hampir 20% dari 2015 hingga 2019, ketika lebih dari 4,8 juta diekspor. Ada sedikit penurunan ekspor pada tahun 2020 ketika pandemi Covid dimulai, tetapi jumlahnya sekarang “berkembang cukup pesat,” kata pejabat Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa Rob de Jong kepada CNN.
AS mengekspor sekitar 18% kendaraan bekas dunia, menurut data UNEP. Ini bepergian ke seluruh dunia, termasuk ke Timur Tengah dan Amerika Tengah, tetapi banyak yang pergi ke Nigeria, Benin, dan Ghana.
Beberapa di antaranya adalah mobil bekas yang mengalami kecelakaan, kebanjiran, atau terlalu tua – yang dilelang untuk mendapatkan suku cadang. Lainnya adalah mobil bekas utuh yang ingin dibongkar oleh dealer mobil AS.
“Banyak dari mereka akan menjadi Hyundais, Toyotas, sedan berusia dua hingga lima tahun, ”kata Dmitriy Shibarshin, direktur pemasaran West Coast Shipping, sebuah perusahaan yang berspesialisasi dalam pengiriman mobil internasional. “Kebanyakan mobil ekonomi yang dikirim ke sana.”
Perusahaan Shibarshin dan lainnya “seperti FedEx” untuk mobil, katanya. Perusahaannya biasanya berspesialisasi dalam kendaraan kelas atas, tetapi juga mengirimkan mobil yang lebih murah.
Di negara-negara besar Afrika seperti Kenya dan Nigeria, lebih dari 90% mobil dan truk adalah kendaraan bekas dari luar negeri. Di Kenya, di mana de Jong berbasis, armada kendaraan berlipat ganda setiap delapan tahun; jalan-jalan yang dulu sepi mobil sekarang macet, katanya.
Ada selera yang luar biasa untuk kendaraan bekas ini. “Anda memiliki populasi yang sangat muda yang semakin kaya dari hari ke hari,” kata Etop Ipke, CEO Autochek Afrika, pasar online untuk mobil. “Hal pertama yang ingin mereka lakukan, karena mereka mampu membeli barang, adalah mobilitas,” katanya.
Tetapi, tidak seperti di AS, sedikit calon pembeli memiliki akses ke kredit, sehingga mobil baru seringkali tidak terjangkau.
“Pada dasarnya itulah alasan mengapa kami tidak dapat meningkatkan kualitas” mobil yang dijual, kata Ipke. “Bukannya orang ingin mengendarai mobil bekas; ini masalah keterjangkauan.”
Para ahli mengatakan permintaan mobil bekas bisa meledak lebih jauh karena penggunaan mobil listrik di Barat meningkatkan pasokan mobil bekas ke negara-negara Afrika. Hampir satu dari lima kendaraan yang dijual secara global tahun ini akan menggunakan listrik, menurut Badan Energi Internasional, dibandingkan dengan kurang dari 5% pada tahun 2020. China, Eropa, dan AS memimpin pasar EV, kata agensi tersebut.
Di negara bagian seperti New York dan Florida, di mana konsumen membeli lebih banyak EV, dealer semakin mencari di luar negeri sebagai tempat untuk menjual model bertenaga gas lama mereka, menurut Matt Trapp, wakil presiden regional di perusahaan lelang mobil besar Manheim.
Negara bagian tersebut juga memiliki operasi pelabuhan yang kuat, menjadikannya tempat yang ideal untuk mengirimkan mobil bekas ke Afrika. “Ini membentuk dinamika yang saling melengkapi,” kata Trapp kepada CNN.
“Saya tidak terkejut melihat betapa kuatnya ekspor game ini,” kata Trapp. “Kita akan semakin sering melihat dinamika ini. Kapan [auto dealers] melihat permintaan di pasar lain, mereka akan menemukan cara untuk memindahkan logam ke sana.”
Dari perspektif UNEP, tidak semua mobil bertenaga gas memprihatinkan – mobil yang lebih tua cenderung lebih banyak mencemari dan kurang aman, kata De Jong. Ada bukti bahwa meningkatnya permintaan kendaraan di Afrika sebenarnya menghasilkan lebih banyak mobil tua dan bekas yang dikirim ke benua baru-baru ini daripada 20 tahun yang lalu.
“Apa yang kita lihat saat ini adalah berbagai macam kendaraan bekas yang diekspor dari global utara ke selatan global,” kata de Jong. “Tidak hanya jumlahnya yang meningkat, tetapi kualitasnya menurun.”
Di salah satu bagian Taman Fifa, CNN menemukan Charger Dodge berusia 16 tahun, yang sudah usang karena usia.
“Kami baru saja menjualnya seharga 3 juta XOF [around $4,500],” kata penjualnya yang tidak mau disebutkan namanya tentang kendaraan yang tiba di Benin dari AS dua tahun lalu.
Diparkir di seberang Pengisi daya adalah Ford Winstar berusia 24 tahun yang dikirim ke Benin dari AS tahun lalu. Ini adalah alternatif yang lebih murah untuk pembeli mobil berpenghasilan rendah yang tidak mampu membeli model yang lebih baru.
Dealer mobil Abdul Koura mengatakan bahwa mobil AS dan Kanada sangat diminati importir, yang sering membawa mobil yang mengalami kecelakaan, katanya kepada CNN.
“Mereka memperbaiki mobil-mobil ini dan menjualnya kembali untuk mendapat untung,” kata Koura, yang ruangnya di Fifa Cotonou. taman mencakup lebih dari 30 kendaraan bekas yang diimpor dari Kanada.
Victor Ojoh, dealer mobil Nigeria yang sering mengunjungi Fifa Park, mengatakan kepada CNN bahwa sering kali dapat diketahui asal usul sebuah mobil dari apa yang salah dengannya.
“Mobil yang merokok kebanyakan dari AS,” kata Ojoh. “Mobil-mobil dari Kanada sebagian besar adalah mobil yang kebanjiran yang mulai mengalami gangguan kelistrikan.”
Beberapa kendaraan impor hilang konverter katalitik, perangkat kontrol emisi gas buang yang menyaring gas beracun. Konverter katalitik mengandung logam berharga termasuk platinum dan dapat mencapai hingga $100 di pasar gelap. Beberapa mobil dikirim tanpa catalytic converter atau dilepas oleh dealer pada saat kedatangan, kata Ojo.
Jutaan mobil yang dikirim ke Afrika dan Asia dari AS, Eropa, dan Jepang “berpolusi atau tidak aman,” menurut UNEP. “Seringkali dengan komponen yang rusak atau hilang, mereka mengeluarkan asap beracun, meningkatkan polusi udara, dan menghambat upaya untuk memerangi perubahan iklim.”
Regulasi yang ditujukan untuk mengurangi polusi dan meningkatkan keamanan mobil impor ke Afrika Barat cenderung lemah. Tetapi upaya telah dilakukan baru-baru ini untuk memperketatnya.
Pada tahun 2020, Benin dan 14 anggota lain dari blok Masyarakat Ekonomi Negara Afrika Barat menyetujui seperangkat peraturan emisi kendaraan di wilayah tersebut, termasuk batas usia 10 tahun untuk kendaraan bekas dan batas jumlah mobil polusi karbon yang diizinkan. menghasilkan.
Tapi tidak jelas seberapa ketat mereka ditegakkan.
Pejabat UNEP, termasuk de Jong, juga pernah mengalaminya percakapan dengan pejabat AS dan UE tentang penerapan peraturan baru yang akan menindak pengiriman mobil yang sangat tua atau rongsokan ke negara berkembang. Percakapan itu masih dalam tahap awal dan belum menghasilkan komitmen apa pun.
Tetap saja, de Jong mengatakan perubahan iklim dan emisi global telah membuat pembicaraan seputar mobil bekas menjadi “permainan bola yang berbeda”. Peningkatan pengiriman mobil yang lebih tua dan lebih berpolusi menjadi masalah bagi negara-negara maju seperti halnya bagi negara-negara berkembang di mana mobil itu dikemudikan, tambahnya.
“Saat ini dengan perubahan iklim, tidak masalah di mana emisi terjadi,” kata de Jong. “Baik di Washington, DC, atau Lagos, tidak ada bedanya.”
Ipke tidak berpikir bahwa tidak dapat dihindari bahwa Afrika akan menerima semua mobil tua bertenaga gas yang tidak lagi diinginkan oleh Barat. Ia berharap peralihan ke kendaraan listrik juga akan terjadi di benua Afrika, meski hal itu membutuhkan perbaikan yang signifikan pada infrastruktur pengisian daya.
“Dalam hal ke mana Afrika pergi, transisi tidak harus dari mobil bekas ke mesin pembakaran baru, itu harus dari mobil bekas ke EV,” kata Ipke. “Saya pikir benua ini harus siap untuk EV, bekas atau baru, karena itulah arah yang diambil dunia.”
Namun, bagi Yaya, semua ini tampaknya masih jauh. Apa yang membawanya ke Fifa Park, dan ke SUV Ford tua, adalah kurangnya pilihan lain.
“Saya hanya bisa membeli apa yang mampu dibeli dengan uang saya,” katanya.